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　　东四站是5号线和6号线的换乘站，这两条地铁线也在这里交会，然后各自顺着经纬分别向工具南北延展。但由于焦点区地下的市政管线非常充满，因此在5号线施工时，就现已到达了27米的深度，6号线要从5号线地下下穿而过，只能选择再向深处开掘。

　　“但也由于最深，东四站成了6号线中配备扶梯最多的一站。”站在大厅内，大柱和梁上都现已施以团花，显得喜庆又亮堂。而谢春来的死后，一组穿着电梯公司工服的施工职员开端调试电梯。

　　从站厅层到站台层，一共设有4座联接楼梯，楼梯两端都各配备一部电梯。施工职员拦上黄色围栏，按动按钮，电梯开端事情，逐阵势吐出一级级台阶。

　　“整个车站全部的楼梯两端，都分别配备了上行、下行的双向电梯。”谢春来说。记者细致到，全部配备的电梯都有约莫1米宽，仍能保管应急通道。从站厅层到站台层还预留了设置装备部署直梯的端口。“无论是通常搭客，还是举动不方便的人，在这站都能乘坐扶梯，这多省劲儿啊。”谢春来说。

　　近两年，市方案委一向在发起地铁换乘线路控制在120米以内，刻画师们可一向没有停下寻求“最短”的脚步。6号线东四站的方位固然很深，但其间一条换乘线路现已控制在了120米的一半、也便是60米的间隔。

　　6号线东四站的东端，正有一南一北两条隧洞在举行竣事的装点。这两条即将负担换乘服从的隧洞分别长110米和60米，将根据雷同于东单站的换乘方法举行换乘。届时，搭客从站台层到站厅层，只需根据指示，无论从哪个偏向走，都能在两三分钟内换乘上别的一条地铁线。

　　而在注册后，搭客看不到的站厅西端也将延伸出一条换乘通道，这里将有可以联接地铁3号线的美术馆东街站，搭客直接从美术馆东街站下车，穿过通道就能来到东四站。别的，正在创造的地铁8号线也正在思量在隆福寺地区设站，这一个小小的东四站，未来有可以蒙受4条线路的换乘。

　　“这么说吧，我们在地下施工时，得用千斤顶顶着5号线的站厅，施工时都瞥见5号线的钢筋混凝土底板计划了。”谢春来说。

　　在多个联接电脑、及时监测数据的千斤顶中，施工职员继承举行着施工。而让人追念最深的，便是5号线一过地铁，整个隧洞就会觉得到地铁带来的轰动。为了包管既有线路和施工职员的宁静，其时6号线这个隧洞中，一共支持了39个80吨的千斤顶，并联接了几百条线及时监测5号线、6号线的沉降。

　　“这儿的地质，真称得上缭乱。”纵然有着多年地下施工经历，地点公司又完成了本市全部穿越既有线路的暗挖施工，谢春来还是不由得连连摇头。2010年5月刚开工，施工职员就围着施工厂所打井，工地上每隔1.5米，就有一口深达42米的降水井，整个工地被234口井牢牢围住。

　　这些降水井（www.czktfp.com）将地下水排到市政管线后，现场就成了一个临时关闭的“漏斗”，主体施工地区就可以掘客。施工职员就在这种一边和水抢时间，一边在5号线下钻洞的条件下，完成了施工。第三方监测职员报告记者，在举行地铁施工、尤其是隧洞施工时，沉降向上不克不及凌驾两毫米，向下不克不及凌驾3毫米，而凭据竣事监测结果，6号线的沉降牢牢控制在3毫米之内。