来宝网 2013/12/17点击1801次
一、空气流量计的电路接地
在汽车电子及电器系统中，蓄电池负极电缆，通过金属车身或悬架作为接地线.承担了用电设备的电流回路作用。并且保证了用电设备电源相对于一个共同的参考点有正极12V电压。丰田汽车发动机电子控制单元(ECU)就包含以下三种基本接地电路。El端子是发动机ECU接地端子，通常与发动机进气室相连;E2和E21端子是传感器接地端子，与ECU内部电路中的El相连，使得传感器与发动机ECU接地电位值相同.以防止传感器探测电压值的误差;E01和E02端子是执行器接地端子。用于喷油器、怠速阀、空游比传感器加热器等接地，并与El端子一样，连接在发动机进气室上。如果这些接地电路中有接触电阻时.就会在动力提供和信息发送回路中形成电压降，造成执行器不能正常工作或者传感器信号错误。
二、空气流量计的工作原理
常用空气流量计可分为体积型空气流量计和质且型空气流量计两种类型。体积型空气流量计有双板式和卡尔受涡流式，这种空气流量计其测量结果需要发动机ECU进行大气压力和温度的补偿，才能得到进气质，因而影响到测量精度。所以目前大多数电喷发动机都采用质量型的热线式或热膜式空气流量计(LH型)。
热线式空气流量计是利用热耗散原理制成，其结构简单，没有机械转动零件，使用耐久。传感器用一根铂丝作为热线电阻(以下简称热线)和检测环境温度的热敏电阻，安装在进气道检测区域中。热线通电后产生热t.气流通过热线时，热线的热f被冷却.控制热线上的电流，可以保持热线上的温度恒定。这样控制电流与进气，有普相应的比例关系，即气流可以改变空气流量计的输出电压。热线电阻Rh接入桥式电路，根据桥式电路的特性，当对角线的电阻(Ra十R3)·R1=Rh·R2时.A点和日点电位相等。当热线(Rh)被流过的空气冷却，热线的正温度系数特性使电阻值变小，导致两点产生电位差，运算放大器检测到电位差就接通功率晶体管，增加热线(Rh)上的电流，这样热线(Rh)温度上升，电阻值变大，直到两点电位恢复相等。进气量与输出电压的关系是：进气量变大，热线电阻(Rh)阻值变小，流过Rh的电流变大，输出电压变大。
在电桥电路中用热敏电阻Ra(环境温度电阻)作为一个电桥臂。作用是Ra和Rh的温度保持在比进气温度更高的恒定温度上。而且，即使进气温度变化，也能精确的测量出进气质量，所以发动机ECU就没有必要为了进气温度变化来校正喷油脉宽时间。另外在高海拔地区，空气密度较小，与海平面处相同体积的气流冷却能力相比较．其冷却能力变小，结果是热线的冷却量也降低。测量到的进气质量也随之减少。因此，不需要采用海拔高度补偿。
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